Saab 92 var den första bilen från Saab, och prototypen 92001, Ursaaben, är startpunkten för hela Saabs bilhistoria. Bakom den stod ett flygplansföretag som behövde något nytt att bygga när andra världskriget var slut. Resultatet blev en liten, strömlinjeformad och framhjulsdriven bil med tvåtaktsmotor, byggd i Trollhättan från december 1949. Här är historien om Ursaaben, hur serieversionen skilde sig från prototypen, vad som ändrades mellan 92A och 92B och vad en Saab 92 kostar i dag.
Saab 92 i korthet
- Prototyp: Saab 92001, kallad Ursaaben, klar sommaren 1946 i Linköping.
- Tillverkad: 12 december 1949 till 1956 i Trollhättan, som årsmodell 1950–1956.
- Konstruktör och formgivare: Gunnar Ljungström ledde konstruktionen och Sixten Sason formgav karossen.
- Motor: tvärställd tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 764 cc med 25 hk, från årsmodell 1954 28 hk.
- Varianter: 92 (ofta kallad 92A) och 92B från december 1952.
- Antal tillverkade: 20 128.
- Pris i dag: körbara 92B har gått för 65 000–115 000 kronor på auktion 2024–2026.
Varför ett flygplansföretag började bygga bilar
Hösten 1945 var kriget slut och Saabs ledning räknade med att beställningarna av militära flygplan skulle minska. Det hotade sysselsättningen i fabriken i Trollhättan, och företaget ville också behålla sina ingenjörer i väntan på nästa stora flygplansuppdrag. Många idéer diskuterades, enligt Saabs egen historik allt från spinnspön till monteringsfärdiga plåthus, men snart riktades intresset mot bilar. Före kriget hade tyska DKW haft framgång med små framhjulsdrivna bilar, och efter kriget låg den marknaden öppen.
Den 14 juni 1945 beslutade Saabs styrelse att undersöka om biltillverkning passade företaget. Projektet fick nummer 92, eftersom det närmast föregående projektet var skolflygplanet Saab 91 Safir. Arbetet leddes av Gunnar Ljungström, som brukar kallas Saab-bilens fader, och formgivningen gjordes av Saabs tecknare Sixten Sason. Gruppen bestod av ett femtontal flygingenjörer. Svenska källor anger 15 personer, engelska 16. Ingen av dem hade byggt bilar tidigare, så man köpte in bilar som DKW, Opel Kadett och Volkswagen för att studera hur andra hade löst saken.
Målet var en lätt och billig bil som kunde konkurrera med de tyska småbilarna och med den kommande Volvo PV 444. Enligt svenska Wikipedia gick det rykten om att Volvon skulle bli mycket billig, vilket bidrog till att Saab 92 konstruerades så enkelt som möjligt. Volvon blev i själva verket betydligt dyrare. Flygbakgrunden syntes framför allt i aerodynamiken: karossen skulle ha lågt luftmotstånd så att en liten motor räckte för att hålla god fart.
Ursaaben – prototypen 92001
Den 16 januari 1946 beslutade Saab att bygga en prototyp i verkstäderna i Linköping. Samma månad var de första karossritningarna klara, och en fullskalig modell i trä byggdes. Plåtkarossen formades för hand. Enligt Saabs historik bankade en plåtslagare ut plåten mot en ekkubbe som hade placerats på en hög hästgödsel för att få rätt svikt. Motor, växellåda och andra mekaniska delar plockades från olika håll, och den första motorn kom från en DKW.
Prototypen kallades officiellt SAAB exp. vagn 001 men blev känd som 92001 eller Ursaaben. Den var svart, hade en tvådelad liten bakruta och saknade baklucka. Ingenjörerna var vana vid flygplan, där varje öppning i skrovet måste förstärkas, och valde därför att hålla bakpartiet så slutet som möjligt för att karossen skulle bli styv. Dörrarna var bakhängda. Bilen visades för bolagsledningen i Linköping den 4 juni 1946.
Från prototyp till serieversion
Efter visningen beslutades att ytterligare provbilar skulle byggas i det utförande som planerades för serietillverkning. Provbil nummer två, 92002, var klar i maj 1947 och fick en omarbetad front. Den största skillnaden var motorhuven, som gjorde det betydligt lättare att komma åt motorn. Den 10 juni 1947 visades den nya bilen för inbjudna journalister i personalmatsalen på Saabs kontor i Linköping. Enligt svenska källor var det provbil nummer två som visades, medan vissa engelska källor skriver att det var Ursaaben. Saabs historik beskriver visningen som en premiär inför ett stort pressuppbåd.
Hur många provbilar som byggdes beror på hur man räknar. Svenska källor talar om tre provbilar, där den tredje bara fick plåtdetaljer tillverkade, medan engelska källor räknar med fyra prototyper, 92001 till 92004. Enligt Saab kördes provbilarna sammanlagt 28 000 mil i hård provkörning innan bilen var klar för produktion.
För att våga investera i en riktig biltillverkning behövde Saab säkra försäljningen. Räddningen blev återförsäljaren Philipsons Automobil AB, som åtog sig att köpa 8 000 bilar, motsvarande tre års produktion, och dessutom betala en stor del i förväg.
Serietillverkningen startar 1949
Den 12 december 1949 startade serietillverkningen av Saab 92 i Trollhättan. Bilarna såldes som årsmodell 1950, och takten var till en början låg, ungefär tre till fyra bilar om dagen. Enligt engelska Wikipedia byggdes omkring 700 bilar av årsmodell 1950. Priset var 6 550 kronor.
Alla de första bilarna var buteljgröna. Förklaringen är enligt Saab att försvaret hade köpt stora mängder grön cellulosafärg för kamouflagemålning, men färgen passade inte terrängen och hela partiet såldes ut. Saab köpte det, och därför blev både flygplan och bilar gröna. Färgen blev något av ett kännetecken för Saab under många år.
Efterfrågan var stor och köparna fick stå i långa köer hos Philipsons. Saab 92 visades också på bilsalongen i Genève. För att kunna öka produktionen köpte Saab en gammal tvättmaskinsfabrik i Göteborg och flyttade motortillverkningen dit, så att Trollhättan kunde bygga omkring 6 000 karosser om året. Den 6 mars 1954 tillverkades den 10 000:e Saab 92.
Tekniken i Saab 92
För sin tid var Saab 92 en modern bil. Den hade självbärande kaross, framhjulsdrift, tvärställd motor, torsionsfjädring och kuggstångsstyrning. Många samtida bilar hade fortfarande separat ram och bakhjulsdrift. Framhjulsdriften var ett försäljningsargument i det nordiska klimatet, och de breda hjulhusen gav plats för snö.
Motorn var en tvåcylindrig tvåtaktare på 764 cc med DKW som förebild. Den smordes med olja som blandades i bensinen, och för att motorn inte skulle gå utan smörjning vid motorbromsning hade bilen frihjul. Kylsystemet saknade vattenpump och fungerade med självcirkulation. Det var en enkel lösning, men enligt svenska Wikipedia var den inte lika populär hos dem som fick stanna med kokande motor. Växellådan var treväxlad med rattspak och osynkroniserad ettan. Mer om motorerna, oljeblandningen och frihjulet finns i artikeln om Saab tvåtakt.
Luftmotståndet var lågt för en bil från 1940-talet. Engelska Wikipedia anger ett Cw-värde på 0,30, medan svenska Wikipedia anger 0,35 för årsmodell 1950. Oavsett vilket var bilen klart mer strömlinjeformad än de flesta samtida småbilar.
| Saab 92 (årsmodell 1950) | |
|---|---|
| Motor | Rak tvåcylindrig tvåtaktsmotor, tvärställd fram |
| Cylindervolym | 764 cc |
| Borrning × slag | 80 × 76 mm |
| Effekt | 25 hk (28 hk från årsmodell 1954) |
| Växellåda | 3-växlad manuell, rattspak, frihjul |
| Drivning | Framhjulsdrift |
| Längd | 3 920–3 950 mm |
| Bredd | 1 620 mm |
| Höjd | 1 425–1 450 mm |
| Axelavstånd | 2 470 mm |
| Tjänstevikt | 875–880 kg |
| 0–80 km/h | 22 s |
| Toppfart | omkring 100 km/h |
| Nypris 1950 | 6 550 kr |
Måtten skiljer sig något mellan källorna, bland annat mellan uppgifterna för årsmodell 1950 och Saabs broschyr från 1954. Därför anges ett spann.
Saab 92 och 92B – skillnaderna
Den första versionen kallas i dag ofta 92A, även om Saab själv bara kallade den Saab 92. Den hade ingen baklucka, så bagaget fick lastas in genom att fälla baksätet. Reservhjulet låg i ett eget fack under bagagerumsgolvet som nåddes utifrån. Batteriet satt under bagagerumsgolvet och tanken längst bak, med påfyllningen mitt på bakpartiet.
I december 1952 kom 92B som årsmodell 1953. Den fick baklucka, större bakruta, löstagbart baksäte, batteriet i motorrummet och tanken flyttad till utrymmet mellan bakhjulen. Kunderna kunde nu också välja andra färger än grönt. Under de följande åren kom flera mindre förändringar:
| Årsmodell | Viktigaste förändringar |
|---|---|
| 1950 | Produktionen startar 12 december 1949. Alla bilar buteljgröna. |
| 1952 | Tyska VDO-instrument ersätter de amerikanska. |
| 1953 | 92B: baklucka, större bakruta, löstagbart baksäte, batteriet i motorrummet, flyttad tank, fler färger. |
| 1954 | Ny förgasare och 28 hk, kromlister på skärmarna, nya fälgar och strålkastare med inbyggda parkeringsljus. Från sommaren 1954 soltak som tillval. |
| 1955 | Rektangulära bakljus i bakskärmarna och elektrisk bränslepump. |
| 1956 | Stötfångare från Saab 93. 92:an byggs parallellt med 93:an och fasas ut under 1956. |
Totalt byggdes 20 128 Saab 92 av båda versionerna. Svenska källor anger att tillverkningen upphörde 1956, medan engelska Wikipedia skriver att de sista bilarna monterades i slutet av 1956 eller början av 1957. Efterträdaren Saab 93 visades i december 1955 och hade en trecylindrig motor.
Saab 92 i rally
Saab började tävla nästan direkt. Rolf Mellde, som arbetade med motorutvecklingen, körde själv tävlingar med de tidiga bilarna, delvis eftersom Saab saknade egen testbana. Han vann sin klass i Midnattssolsrallyt 1952. Samma år vann Greta Molander damklassen i Monte Carlo-rallyt med en Saab 92, och 1953 blev hon kvinnlig Europamästare. Det var början på den rallytradition som senare gjorde Erik Carlsson och Saab 96 kända i hela Europa. Läs mer i artikeln om Saabs historia inom motorsporten.
Smeknamnen
Som många bilar från den här tiden fick Saab 92 flera smeknamn. Trollhättemoped och Stallbackamoped syftar på tvåtaktsmotorn och på Stallbacka, industriområdet där Saab låg. Djungeltrumma och Putt-Putt handlar om motorljudet, och Päronhalva om karossformen och den gröna färgen.
Saab 92 i dag – priser, skatt och besiktning
Saab 92 är en ovanlig bil på marknaden, och de flesta som säljs är 92B från mitten av 1950-talet. Hos Bilweb Auctions och Budi har de senaste åren följande bilar fått de här högsta buden. Reservationspriset uppnåddes i alla fyra fallen:
| Bil | Auktion | Högsta bud |
|---|---|---|
| 92B De Luxe 1953, renoverad | Bilweb, nov 2024 | 115 000 kr |
| 92B De Luxe 1955, orenoverad | Bilweb, sep 2025 | 65 000 kr |
| 92B De Luxe 1956, reparationsobjekt | Budi, mars 2026 | 73 000 kr |
| 92B 1955, renoverad | Bilweb, okt 2026 | 90 000 kr |
En körbar Saab 92 i bra skick ligger alltså ofta kring 65 000–115 000 kronor. Skick, dokumentation och originalitet styr priset, och en tidig 92 utan baklucka är ovanligare än en 92B. Kom ihåg att auktionsföretagen tar ut en köparavgift ovanpå budet. Innan du köper är det bra att läsa vår köpguide för begagnad Saab, även om den mest handlar om yngre modeller. På en bil som är över 70 år gammal är rost och tidigare reparationer viktigare än miltalet.
Alla Saab 92 är äldre än 30 år och därför befriade från fordonsskatt, så länge de inte används i yrkesmässig trafik. Enligt Transportstyrelsen behöver bilar inte gå på periodisk kontrollbesiktning från och med det kalenderår som infaller 50 år efter fordonsåret, förutsatt att bilen har en godkänd besiktning inom de två föregående kalenderåren. Det gäller alla Saab 92, men en bil som har stått avställd länge kan behöva besiktas innan den används igen. Mer om reglerna finns i artikeln om skatt, besiktning och försäkring för äldre Saab.
För en veteranbil som mest körs på sommaren är en veteranförsäkring oftast billigast. Villkoren om körsträcka, garage och klubbmedlemskap skiljer sig mellan bolagen, och det är viktigt att försäkringen täcker bilens verkliga värde. Det lönar sig att jämföra bilförsäkringar innan du bestämmer dig. Reservdelar och kunskap hittar du lättast genom klubbarna. Se vår lista över Saab-klubbar i Sverige.
Se Ursaaben och fler klassiska Saabar
Ursaaben finns kvar i gott skick. Den ägdes av Saab fram till konkursen och ingår i dag i samlingarna hos Saab Car Museum i Trollhättan, som ägs av Trollhättans stad, Saab AB och Wallenbergstiftelserna. Bilen är registrerad och har den personliga registreringsskylten URSAAB. Museet är stängt för renovering av tak och takfönster och öppnar igen den 20 februari 2027 enligt museets webbplats. Läs mer i vår guide till Saab Car Museum i Trollhättan.
Saab 92 följdes av 93 och 96, som du kan läsa om i artiklarna om Saabs tvåtaktsmodeller och Saab 96 V4. Sportbilarna finns i artikeln om Saab Sonett, och den stora bilen som tog Saab in i mellanklassen hittar du i guiden om Saab 99, följd av Saab 90. En översikt över alla modeller finns i den stora guiden till Saab-modeller från 92 till 9-5.
Vanliga frågor
När kom Saab 92?
Prototypen 92001 var klar 1946 och visades för pressen 1947. Serietillverkningen startade i Trollhättan den 12 december 1949, och bilarna såldes som årsmodell 1950. Saab 92 tillverkades till 1956.
Vad är Ursaaben?
Ursaaben är smeknamnet på Saab 92001, den första prototypen till Saab 92 och Saabs allra första bil. Den byggdes i Linköping 1946 och finns i dag på Saab Car Museum i Trollhättan.
Hur många Saab 92 tillverkades?
Totalt tillverkades 20 128 Saab 92, både den första versionen och 92B.
Vad är skillnaden mellan Saab 92A och 92B?
92B kom i december 1952 och fick baklucka, större bakruta, löstagbart baksäte, batteriet i motorrummet och fler färger. Den första versionen, som ofta kallas 92A, saknade baklucka och var bara buteljgrön.
Varför var de första Saab-bilarna gröna?
Enligt Saab köpte företaget ett stort parti grön färg som försvaret hade köpt för kamouflage men inte kunde använda. Därför blev både flygplan och de första bilarna gröna.
Vad kostar en Saab 92 i dag?
På auktion har körbara Saab 92B sålts för ungefär 65 000–115 000 kronor de senaste åren. Ett reparationsobjekt gick för 73 000 kronor i mars 2026.
Bild: Saab 92 av årsmodell 1950 på Lane Motor Museum i Nashville i USA, fotograferad 2024. Foto: TaurusEmerald, Wikimedia Commons, licens CC BY-SA 4.0. Bilden är beskuren och nedskalad.
Källor: Saab AB:s historiksida ”Bilarna: Saabs lilla gröna – en klassiker i folkhemssverige”; Saab Car Museum (samlingen och öppettider); Wikipedia (svenska och engelska) om Saab 92, Saab 92001/Ursaab, Greta Molander och Rolf Mellde, med uppgifter från Björn-Eric Lindh, Saab – bilarna de första 40 åren (1987), och Saab Automobil AB; Transportstyrelsen (besiktning och skatt för äldre bilar); Bilweb Auctions och Budi (avslutade auktioner 2024–2026). Uppgifterna kontrollerades i november 2026.