Under nästan två decennier gick varje Saab-bil på tvåtakt. Det ringiga, lite surrande motorljudet och den blåaktiga röken blev ett kännetecken för Saab 92, Saab 93 och de tidiga årgångarna av Saab 96. Här går vi igenom hur Saabs tvåtaktsmotorer fungerade, hur de utvecklades från 25 till över 50 hästkrafter och varför fabriken till sist gick över till en V4 från Ford. Du får också teknisk data per modell och råd om vad du bör tänka på om du letar efter en Saab 96 tvåtakt till salu.
Saab tvåtakt i korthet
- Modeller: Saab 92 (1949–1956), Saab 93 (1955–1960), Saab 95 och Saab 96 (tvåtakt fram till 1968), samt Sonett I och Sonett II.
- Motorer: en tvåcylindrig radmotor på 764 cc i 92:an, sedan tre cylindrar på 748 cc i 93:an och 841 cc i 95 och 96.
- Smörjning: oljan blandades i bensinen. Först de sportigaste versionerna fick separat oljeinsprutning.
- Frihjul: alla Saab med tvåtakt hade frihjul som skyddade motorn när man släppte gasen.
- Slutet: V4-motorn kom till årsmodell 1967 och tvåtaktaren försvann ur produktionen våren 1968.
För många är Saab 2 takt själva sinnebilden av den tidiga Saab: lätta, aerodynamiska och framhjulsdrivna bilar som klarade svenska grusvägar och vann rallyn runt om i Europa.
Från Ursaab till Saab 96 – tvåtaktarnas historia
Saab 92 – den första Saab-bilen
Flygplanstillverkaren Saab visade prototypen 92001, den som senare kallades Ursaab, internt i juni 1946 och för pressen i juni 1947. Serietillverkningen startade i Trollhättan den 12 december 1949. Gunnar Ljungström ledde konstruktionen och Sixten Sason formgav den strömlinjeformade karossen.
Motorn var en tvärställd tvåcylindrig tvåtaktare med DKW som förebild. Den hade 764 cc och gav 25 hk, från 1954 28 hk. Växellådan var tresteg med rattspak och osynkad ettan, och kylningen skedde med självcirkulation utan vattenpump. De första bilarna var alla flaskgröna och saknade baklucka, den kom först med 92B i december 1952. Totalt byggdes drygt 20 000 exemplar.
Saab 93 – tre cylindrar och första exporten
Saab 93 visades i december 1955 och fick en helt ny, längsställd trecylindrig tvåtaktsmotor på 748 cc och 33 hk. Från våren 1957 kunde bilen fås med Saxomat, en automatisk koppling. Med 93B från hösten 1957 kom en hel vindruta och blinkers, och 93F från 1959 fick framhängda dörrar. 93:an blev den första Saab som exporterades i större skala, framför allt till USA, och totalt byggdes drygt 52 700 bilar.
Det var med 93:an som Erik Carlsson började göra sig ett namn, bland annat med seger i Tusen sjöars rally 1957. Mer om rallyåren finns i vår genomgång av Saabs historia inom motorsporten.
Saab 96 med tvåtaktsmotor
Saab 96 presenterades den 17 februari 1960. Den hade större bakruta, mer utrymme baktill och den 841-kubiks trecylindriga motor som året innan premiärats i kombibilen Saab 95. Effekten var 38 hk de första åren, 40 hk för 1965 och 42 hk för 1966, då motorn fick tre förgasare. Till årsmodell 1965 blev fronten längre och kylaren flyttades fram framför motorn.
Erik Carlsson vann RAC-rallyt tre år i rad 1960–1962 och Monte Carlo-rallyt 1962 och 1963 med tvåtakts-96:or. Segrarna gjorde den lilla svenska bilen känd i hela Europa och höll intresset uppe även när motorn började kännas omodern.
Så fungerade Saabs tvåtaktsmotor
En tvåtaktsmotor har inga ventiler eller kamaxlar. Bränsleblandningen sugs in i vevhuset och pressas upp i cylindern genom kanaler i cylinderväggen. Varje kolvslag nedåt är ett arbetsslag, vilket ger mycket kraft för vikten och få rörliga delar. Baksidan är högre bränsleförbrukning, rök och ett ojämnt gångljud på låga varv.
Olja i bensinen
Eftersom vevhuset används för att föra in bränslet går det inte att ha ett vanligt oljetråg. Motorn smordes i stället med olja som blandades i bensinen. Med Saab 93B sänktes den rekommenderade oljeandelen från 4 till 3 procent, och tanken byggdes om så att olja och bensin blandades lättare vid tankning. Den som kör en tvåtakts-Saab i dag behöver alltså fortfarande blanda olja vid varje tankning, och det lönar sig att följa instruktionsboken eller klubbens rekommendationer för den aktuella motorn.
Frihjulet
Alla Saab med tvåtaktsmotor hade frihjul. När föraren släppte gasen i en nedförsbacke frikopplades motorn och gick på tomgång i stället för att motorbromsa. Skälet var smörjningen: med stängt gasspjäll och höga varv får motorn för lite bränsleblandning och därmed för lite olja. Frihjulet gjorde dessutom att man kunde växla utan koppling när man rullade. Funktionen behölls på Saab 96 även efter bytet till V4.
Saxomat och fyrväxlad låda
Saxomaten var en centrifugal- och elektromagnetisk koppling som gjorde kopplingspedalen överflödig vid start och växling. Den erbjöds från 1957 och fanns kvar på Saab 96 till mitten av 1960-talet. Den fyrväxlade lådan kom först i Saab 95 och blev successivt tillgänglig i 96:an, i Sverige från 1964 och som standard från 1966.
Sportversionerna: GT750, Sport och Monte Carlo 850
Saab GT750 byggdes på Saab 93 från 1958, främst för den amerikanska marknaden och för rallyförare. Motorn fick bland annat högre kompression, en tvåports Solex-förgasare och trimmat avgassystem. Efterföljaren Saab 96 Sport kom 1962 och var den första Saab med separat oljeinsprutning, så att ägaren slapp blanda olja i bensinen. Den hade också tre förgasare, skivbromsar fram och fyrbultade hjul.
Från mitten av 1960-talet såldes sportmodellen som Monte Carlo 850, ett namn som anspelade på Erik Carlssons segrar. Uppgifterna om effekt och årtal skiljer sig mellan källorna, men sportmotorerna låg på omkring 52–60 hk, alltså långt över standardmotorns 38–42 hk. Saab Car Museum i Trollhättan har både vanliga och sportiga tvåtaktare i samlingen, läs mer i vår guide om Saab Car Museum.
V4-motorn och tvåtaktarens slut 1967–1968
I mitten av 1960-talet blev det tydligt att tvåtaktsmotorn hade nått vägs ände. Kunderna ville ha mer kraft och mindre rök, och avgaskraven skärptes, särskilt i USA. Under kodnamnet Operation Kajsa provade Saab i hemlighet olika motorer och valde Fords V4 på 1,5 liter från Taunus. Den gav 65 hk och lanserades i Saab 96 och 95 till årsmodell 1967.
Tvåtaktaren fanns kvar som alternativ en kort tid. Enligt svenska källor upphörde tillverkningen av tvåtaktsmotorer våren 1968. I USA kallades tvåtaktaren Shrike 1967–1968, och för 1968 minskades cylindervolymen till 795 cc så att motorn hamnade under gränsen för de amerikanska avgasreglerna. Även sportbilen Sonett gick samma väg: Sonett II hade tvåtakt medan senare versioner fick V4. Läs mer i vår artikel om Saab Sonett.
Teknisk data för Saabs tvåtaktsmodeller
Tabellen sammanfattar de viktigaste tvåtaktsmotorerna. Effekterna gäller standardutförande enligt tillverkaren, i hk.
| Modell | År | Motor | Effekt |
|---|---|---|---|
| Saab 92 | 1949–1956 | 2 cyl, 764 cc | 25 hk, från 1954 28 hk |
| Saab 93 | 1955–1960 | 3 cyl, 748 cc | 33 hk |
| Saab GT750 | 1958–1960 | 3 cyl, 748 cc | 45–50 hk* |
| Saab 95/96 | 1959/1960–1968 | 3 cyl, 841 cc | 38 hk, 1965 40 hk, 1966 42 hk |
| 96 Sport / Monte Carlo 850 | 1962–1968 | 3 cyl, 841 cc | 52–60 hk* |
* Källorna anger olika effekt beroende på år och mätmetod (DIN eller SAE).
| Uppgift | Saab 92 | Saab 93 | Saab 96 tvåtakt |
|---|---|---|---|
| Borrning × slag | 80 × 76 mm | 66 × 73 mm | 70 × 73 mm |
| Motorplacering | Tvärställd | Längsställd | Längsställd |
| Växellåda | 3 växlar | 3 växlar | 3 eller 4 växlar |
| Tillverkade | cirka 20 100 | cirka 52 700 | ingår i 547 221 Saab 96 totalt |
Äga eller köpa en Saab 96 tvåtakt i dag
Den som letar efter en Saab 96 till salu med tvåtaktsmotor hittar oftast bilar via klubbarnas annonser, auktionssajter och vanliga köp- och säljsajter. Priserna varierar kraftigt. På Bilweb Auctions har till exempel en Saab 96 Sport av årsmodell 1965 nått ett högsta bud på 205 000 kronor (juli 2025), medan en Saab 96 Rally från 1965 stannade på 76 000 kronor utan att reservationspriset nåddes (juli 2026). Vanliga 96:or i bruksskick kostar i regel betydligt mindre än sportversionerna.
Kontrollera särskilt rost i trösklar, golv och bakre fjäderinfästningar, att frihjulet fungerar och att motorn har jämn kompression på alla tre cylindrarna. Fråga också hur säljaren har blandat oljan och om motorn är renoverad. Mer allmänna råd hittar du i vår köpguide för begagnad Saab. Om du behöver finansiera köpet kan du jämföra billån för SAAB innan du lägger ett bud.
Alla Saab med tvåtakt är i dag över 50 år gamla. Enligt nuvarande regler hos Transportstyrelsen är fordon som är 50 år eller äldre undantagna från kontrollbesiktning, förutsatt att de blivit godkända vid en besiktning under de två senaste kalenderåren. Bilar som är minst 30 år är också befriade från fordonsskatt. Detaljerna går vi igenom i artikeln om skatt, besiktning och försäkring för äldre Saab.
En tvåtakts-Saab körs sällan som vardagsbil och kan ofta försäkras som veteranfordon, vilket brukar vara billigare men har villkor om körsträcka och medlemskap i en klubb. Det är klokt att jämföra bilförsäkringar och se hur vanliga försäkringar står sig mot klubbarnas veteranförsäkringar. Klubbarna är också den bästa källan till reservdelar och kunskap om tvåtaktsmotorer, se vår lista över Saab-klubbar i Sverige.
Vill du jämföra tvåtaktarna med Saabs senare modeller finns en översikt i den ultimata guiden till Saab-modeller från 92 till 9-5.
Vanliga frågor
Vilka Saab-modeller hade tvåtaktsmotor?
Saab 92, Saab 93, Saab GT750, Saab 95 och Saab 96 fram till 1968, liksom Sonett I och Sonett II. Från årsmodell 1967 fick 95 och 96 i stället Fords V4.
När slutade Saab 96 tillverkas med tvåtakt?
V4-motorn kom till årsmodell 1967 och tvåtaktsmotorn fanns kvar som alternativ en kort tid. Enligt svenska källor upphörde tillverkningen av tvåtaktaren våren 1968.
Hur mycket olja ska man blanda i en Saab tvåtakt?
Saab sänkte rekommendationen från 4 till 3 procent med 93B. I dag rekommenderar klubbar och renoverare olika blandningar beroende på motor och olja, så följ instruktionsboken eller fråga en Saab-klubb. Sportmodeller med oljeinsprutning blandas inte.
Varför har Saab 96 frihjul?
Frihjulet infördes för att skydda tvåtaktsmotorn. Vid motorbroms med stängt gasspjäll får motorn för lite bränsleblandning och därmed för lite olja. Med frihjulet går motorn på tomgång när man släpper gasen.
Hur många hästkrafter hade Saab 96 tvåtakt?
Standardmotorn på 841 cc gav 38 hk 1960–1964, 40 hk 1965 och 42 hk 1966. Sportversionerna låg på ungefär 52–60 hk beroende på år och mätmetod.
Behöver en Saab 96 tvåtakt besiktas?
Enligt nuvarande regler är fordon som är 50 år eller äldre undantagna från kontrollbesiktning om de blivit godkända vid en besiktning under de två senaste kalenderåren. Alla tvåtakts-96:or uppfyller åldersgränsen.
Bild: Saab 96 av årsmodell 1964 på Trentham Gardens Classic Car Show 2013. Foto: SG2012 (Steve Glover), Wikimedia Commons, licens CC BY 2.0. Bilden är nedskalad.
Källor: Saab Car Museum, Saabs historia; Wikipedia (svenska och engelska) om Saab 92, 93, 95, 96, GT750 och Saxomat; Transportstyrelsen, regler för veteranfordon; Bilweb Auctions, avslutade auktioner. Uppgifterna kontrollerades i november 2026.