Den första generationens Saab 900 – i dag oftast kallad 900 Classic, C900 eller OG 900 – är för många den mest typiska Saaben av alla. Den välvda vindrutan, tändningslåset mellan stolarna och turbomotorn gjorde bilen till en ikon. Alla exemplar är nu över 30 år gamla och bilen har blivit en eftertraktad klassiker. Här går vi igenom historien, modellåren, motorerna, de vanligaste felen och vad du ska titta efter innan du köper.
Historia och bakgrund
Saab 900 presenterades i maj 1978 och såldes från årsmodell 1979. Bilen var en vidareutveckling av Saab 99 med samma grundkaross bakom vindrutan, men med en längre front som gav plats för turbomotorn, luftkonditionering och bättre krocksäkerhet. Motorn sitter längs i bilen och lutar 45 grader, och kopplingen sitter framtill – en konstruktion som skiljer 900 Classic från nästan alla andra framhjulsdrivna bilar.
Bilen byggdes i Trollhättan, i Arlöv utanför Malmö och hos Valmet i Nystad (Uusikaupunki) i Finland. Totalt tillverkades 908 817 bilar, varav 48 888 cabrioleter. Den sista halvkombin byggdes den 26 mars 1993, medan de sista cabrioleterna såldes som årsmodell 1994. Efterträdaren blev den GM-utvecklade Saab 900 NG.
Karosser, generationer och ansiktslyft
900 Classic var en och samma generation hela vägen, men bilen förändrades steg för steg:
- Årsmodell 1979: Tre- och femdörrars halvkombi (Combi Coupé) med förgasarmotorer, insprutning och Turbo.
- Årsmodell 1981: Fyrdörrars sedan, som visades på Genèvesalongen 1980.
- Årsmodell 1982: APC (Automatic Performance Control) införs på turbomotorn. Systemet anpassar laddtrycket efter bränslekvaliteten med hjälp av en knackgivare.
- Årsmodell 1984: 16-ventilsmotorn B202 kommer i Turbo 16 och Aero. Tvådörrars sedan börjar säljas i januari 1984 och byggs bara hos Valmet.
- Årsmodell 1986: Cabrioleten lanseras, först i Nordamerika. 8-ventils Turbo får laddluftkylare.
- Årsmodell 1987: Ny front med sluttande grill, nya strålkastare och integrerade stötfångare.
- Årsmodell 1988: Bromsar och hjulnav blir gemensamma med Saab 9000. Parkeringsbromsen flyttas från fram- till bakhjulen och turbon blir vatten- och oljekyld.
- Årsmodell 1989–1990: 8-ventilsmotorerna fasas ut. ABS införs, först som standard på turbomodellerna, och en lättrycksturbo (141 hk) kommer i Europa.
- Årsmodell 1992: 2,1-liters sugmotor (B212, 140 hk) i Sverige.
- 1993–1994: Halvkombin läggs ned i mars 1993, cabrioleten säljs till och med årsmodell 1994.
Hitta nya reservdelar här (sök med ditt reg.nr.)
– Reservdelar från kända märken hos Mekonomen.se
– Billiga bilreservdelar hos Skruvat.se
Motorer
Alla motorer är fyrcylindriga radmotorer som härstammar från Saab 99:s motor (en vidareutveckling av den Triumph-konstruerade motorn som Saab sedan tog över och byggde själv). Effekterna skiljer sig mellan marknader och om bilen har katalysator, så siffrorna nedan är riktvärden för europeiska bilar.
| Motor | Typ | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|---|
| B201 2,0 förgasare | 8 ventiler | ca 100–108 hk | 900, GL, GLs och senare 900c |
| B201 2,0 insprutning | 8 ventiler | ca 118 hk | 900i, GLi, GLE, EMS |
| B201 2,0 Turbo | 8 ventiler | 145 hk, 155 hk med laddluftkylare | 900 Turbo, APC från 1982 |
| B202 2,0 16V | 16 ventiler | ca 128 hk | 900i 16 från 1989 |
| B202 2,0 Turbo 16 | 16 ventiler | 175 hk utan katalysator, 160 hk med | Turbo 16, Aero, från 1984. 175 hk även med katalysator från 1989 |
| B202 2,0 lättrycksturbo | 16 ventiler | 141 hk | 900S i Europa från 1990 |
| B212 2,1 16V | 16 ventiler | 140 hk | Sverige från årsmodell 1992 |
Mer om motorfamiljerna finns i vår guide till Saabs motorer.
Vanliga fel och vad du ska kontrollera vid köp
Rost
Rost är den viktigaste frågan på en bil som är 30–45 år gammal. Kontrollera trösklar, golv, bakre hjulhus och bakskärmar, framskärmar, fjäderbenstornen, domkraftsfästen och dörrarnas underkanter. Lyft på mattorna i bagageutrymmet och titta vid reservhjulsbrunnen. Bakskärmar i original har blivit svåra att få tag på.
Växellåda och koppling
Den manuella växellådan är bilens svagaste punkt, särskilt bakom en trimmad turbomotor. Lyssna efter tjut från primärväxeln och lager, och känn efter om växlarna hoppar ur. Från årsmodell 1989 fick lådorna kraftigare lager. Kopplingens hydraulik (slavcylindern sitter inne i kopplingshuset) kan läcka och är ett större jobb än man tror.
Motor och turbo
Motorerna håller länge om de skötts. Titta efter blårök vid start (ventiltätningar eller turbo), oljeläckage och ojämn tomgång. På turbomodellerna ska laddtrycksmätaren röra sig jämnt och motorn dra rent utan att tveka. Kontrollera att kylsystemet är tätt – vattenpump och slangar är vanliga utbytesdelar.
Elsystem och värme
Kontrollera instrument, fläkt, värme, fönsterhissar och centrallås. Kablage och kontakter blir spröda med åren, och värmepaketet är besvärligt att byta.
Cabriolet
Kör taket upp och ner några gånger. Kontrollera sufflett, hydraulik, tätningar och om det har läckt in vatten. Golvet på en cabriolet som stått fuktigt kan vara rostigt.
Modifieringar
Många 900 Turbo har trimmats genom åren. Fråga vad som är gjort och om bilen är besiktigad i det skicket. En originalbil i bra skick är ofta lättare att sälja vidare.
Service och underhåll
- Byt olja och filter regelbundet. Ett år eller ungefär 1 000 mil är en rimlig tumregel för en äldre turbomotor, se hur ofta du bör byta motorolja.
- Motorn har kamkedja som normalt håller länge, men en rasslande kedja vid kallstart ska tas på allvar.
- Byt växellådsolja och kontrollera kopplingsvätskan med jämna mellanrum.
- Rostskydda underredet och håll dräneringshålen fria.
- Rätt tändstift gör stor skillnad på turbomotorerna, läs mer om tändstift i Saab.
Reservdelar i Sverige i dag
Slitdelar som bromsar, filter, tändning och fjädring finns fortfarande, både Saab Original och eftermarknad. Saab Original-delar säljs i dag av Hedin Parts and Logistics (tidigare Orio och Saab Automobile Parts) via auktoriserade Saab-verkstäder. Svenska Saabklubbens bolag SSK Reservdelar tar också fram delar till äldre Saabar. Plåtdelar, inredning och vissa list- och plastdetaljer är svårare, och där är begagnade delar och klubbarna den bästa vägen – se Saab-klubbar i Sverige och begagnade reservdelar till Saab. En översikt över leverantörer finns i guiden reservdelar till Saab, och
Bultmönster för fälgar
Tidiga 900 Classic har bultmönster 4/114,3 med navhål 71,5 mm och mutter ½ UNF. När bilen fick 9000-navet i slutet av 1980-talet (årsmodell 1988–1989, källorna skiljer sig något) bytte den till 4/108 med navhål 65,1 mm och bult 14×1,50 – samma som Saab 9000. Kontrollera alltid vilket utförande bilen har innan du köper fälgar, se vår tabell över bultmönster.
Skatt, besiktning och försäkring
Eftersom alla 900 Classic är 30 år eller äldre är de befriade från fordonsskatt, och som fordon mellan 30 och 49 år besiktas de vartannat år. Många väljer en veteranbilsförsäkring, som ofta kräver medlemskap i en klubb och att bilen inte är ditt vardagsfordon. Läs mer i vår guide om skatt, besiktning och försäkring för äldre Saab.
Prisnivåer
Priset styrs nästan helt av skick, historik och utförande. Bilar som behöver rostlagning och mekaniskt arbete går att hitta billigt, men renoveringen blir snabbt dyrare än bilen. Välvårdade Turbo 16, Aero och cabrioleter med dokumenterad historik har stigit i pris de senaste åren, och specialversioner som T8 Special och tidiga ”flatnose”-Turbo är mest eftertraktade. Jämför aktuella annonser på Blocket och Bytbil, och räkna med att ett riktigt fint exemplar kostar betydligt mer än ett ”projekt”. Läs också varför Saab förblir eftertraktad på andrahandsmarknaden.
Vanliga frågor
Hur länge tillverkades Saab 900 Classic?
Från 1978 (årsmodell 1979) till mars 1993. De sista cabrioleterna såldes som årsmodell 1994.
Hur många Saab 900 Classic byggdes?
908 817 bilar, varav 48 888 cabrioleter.
Vad är skillnaden mellan Saab 900 Classic och 900 NG?
900 Classic bygger på Saab 99 och har längsmonterad motor. 900 NG (årsmodell 1994–1998) var en helt ny bil som togs fram under GM, delade plattform med Opel Vectra och har tvärställd motor. Den blev 1998 Saab 9-3.
Betalar man fordonsskatt för en Saab 900?
Nej, en personbil som är 30 år eller äldre räknat från tillverkningsåret är skattefri, så länge den inte används yrkesmässigt. Det gäller alla 900 Classic.
Vilken 900 Classic är mest eftersökt?
Turbo 16 och Aero, tidiga 8-ventils Turbo och välbevarade cabrioleter. Ursprunglighet och dokumentation väger ofta tyngre än låg mätarställning.
Finns det reservdelar till Saab 900 Classic?
Ja, de flesta slit- och servicedelar finns. Plåt och inredning är svårare och kräver ofta begagnade delar eller hjälp från klubbarna.
Var hittar jag en Saab 900 till salu?
Blocket är den största marknadsplatsen i Sverige. Klubbarnas tidningar och webbplatser, till exempel Svenska Saabklubben och Saab Turbo Club of Sweden, är också bra ställen, liksom bilauktioner. Se vår guide till Saab-klubbar i Sverige.
Vad ska jag kontrollera på en Saab 900 Turbo?
Kontrollera rost, att turbon inte ryker eller låter, att laddtrycksmätaren visar normalt och att växellådan inte hoppar ur. Ett dokumenterat servicehistorik är särskilt viktigt på turbobilarna.