Saab 99 var bilen som tog Saab från små tvåtaktare till en modern mellanklassbil. Den visades första gången i november 1967, byggdes i drygt 588 000 exemplar fram till 1984 och blev grunden för både Saab 90 och Saab 900. Det var också i 99:an som Saab lanserade turbon för vanliga bilköpare. I dag är 99 Turbo en eftertraktad samlarbil, medan en vanlig 99 GL är en av de billigaste vägarna in i klassisk Saab. Här är historien, modellerna och köpråden.
Saab 99 i korthet
- Tillverkad: 1968–1984 (årsmodell 1969–1984) i Trollhättan, i Nystad i Finland och fram till 1978 även i Mechelen i Belgien.
- Formgivare: Sixten Sason.
- Karosser: två- och fyradörrars sedan samt tre- och femdörrars Combi Coupé.
- Motorer: 1,7 och 1,85 liter från Triumph, sedan Saabs egen tvåliters B-motor och från 1982 H-motorn. Effekt från 80 till 145 hk.
- Viktigaste versionerna: 99 EMS (från 1972) och 99 Turbo (1978–1980).
- Antal tillverkade: 588 643, varav knappt 10 000 Turbo.
- Pris i dag: en vanlig 99 GL säljs ofta för 20 000–70 000 kronor. En fin 99 Turbo har gått för 190 000–240 000 kronor på auktion under 2026.
Från projekt Gudmund till premiären 1967
I mitten av 1960-talet startade Saabs ledning projekt Gudmund, uppkallat efter namnsdagen då beslutet togs, för att ta fram en större och modernare bil än Saab 96. Den första provbilen kallades Paddan. Det var en Saab 96 som hade kapats på längden och breddats med 20 centimeter, så att den nya bilens mått kunde provas utan att någon förstod vad det var. Den första riktiga karossen maskerades i stället med bokstäver som bildade ordet ”Daihatsu”.
Bilen formgavs av Sixten Sason och konstruerades från grunden, eftersom ingen tidigare Saab gick att bygga vidare på. Typiska drag var den djupa, välvda vindrutan, motorhuven som gick ut över framskärmarna och deformationszonerna fram och bak. Tändningslåset placerades mellan framstolarna, främst för att undvika knäskador vid en krock, och när nyckeln togs ur låstes växelspaken i backläget. Det blev ett Saab-signum i senare modeller.
Saab 99 visades för allmänheten den 22 november 1967 på Teknorama vid Tekniska museet i Stockholm. Serieproduktionen startade i oktober 1968 som årsmodell 1969, och bara 4 190 bilar hann byggas det första året. Priset med femårsgaranti var satt till 18 000 kronor. Från 1969 byggdes bilen även hos Saab-Valmet i Nystad i Finland, där 99:an blev populär, inte minst som polisbil.
Motorerna: från Triumph till Saabs egen B-motor
Saab hade länge byggt tvåtaktsmotorer, men till den nya bilen behövdes en fyrtaktare. Saab började utveckla en egen motor, men bedömde att det blev för dyrt och riskabelt. Via det brittiska konsultföretaget Ricardo fick Saab kontakt med Triumph, som arbetade på en snedställd fyrcylindrig motor med överliggande kamaxel. Triumph åtog sig att leverera 50 000 motorer om året. Motorn monterades ”baklänges”, med kopplingen längst fram och växellådan under motorn.
Triumph-motorn kallas ofta en halv V8 från Triumph Stag, men de två motorerna konstruerades parallellt och fyrcylindern kom först. Den fick tidigt rykte om sig att antingen gå felfritt eller drabbas av problem med topplockspackningen. Topplocksbultarna kunde dessutom gå av eller kärva fast, vilket gjorde packningsbytet till ett tungt jobb.
När Scania och Saab gått samman flyttade Saab motortillverkningen till Södertälje. Motorn konstruerades om i stora delar med nytt topplock, större ventiler och en ny förbränningsrumsform. Cylindervolymen ökade till knappt två liter. Den nya B-motorn, ofta kallad Scaniamotorn, kom 1972, först med bränsleinsprutning i 99 EMS. Med den större effekten försvann också frihjulet som Saab haft kvar sedan tvåtaktstiden. Från 1982 ersattes B-motorn av den vidareutvecklade H-motorn, som klarar 93-oktanig bensin. Mer finns i vår guide till Saabs motorer.
| Motor | Volym | Årsmodeller | Effekt (hk DIN) |
|---|---|---|---|
| Triumph 1,7 | 1 709 cc | 1969–1972 | 80 (förgasare), 87 (insprutning) |
| Triumph 1,85 | 1 854 cc | 1971–1974 | 86–88 (förgasare), 95–97 (insprutning) |
| Saab B-motor 2,0 | 1 985 cc | 1972–1981 | 95–100 (en förgasare), 108 (två förgasare), 110–118 (insprutning) |
| Saab B-motor 2,0 turbo | 1 985 cc | 1978–1980 | 145 |
| Saab H-motor 2,0 | 1 985 cc | 1982–1984 | 100 (förgasare) |
Modeller och utföranden
Beteckningarna varierade mellan marknader, men i Sverige var de här vanligast:
- 99 och 99E: den första tvådörrarsversionen kom 1968. Våren 1970 kom 99E med elektronisk insprutning från Bosch och automatlåda som tillval. I början av 1970-talet tillkom en fyradörrars sedan.
- 99 L och X7: 99 L blev 1973 års volymmodell. X7 var en avskalad lågprisvariant för Sverige och Danmark 1973–1974, med 1,85-litersmotor och stolar från Saab 95/96.
- 99 GL och GL Super: från 1976 hette volymmodellen GL. Super hade två förgasare och 108 hk i stället för 100.
- 99 GLE: lyxmodellen från 1976 med insprutning, automatlåda, servostyrning och lättmetallfälgar.
- 99 GLi: såldes bara 1981 med 118 hk insprutningsmotor. Omkring 1 600 byggdes.
- Combi Coupé: halvkombin kom i januari 1974 som tredörrars och 1976 som femdörrars. Saab 900 lanserades först bara med den karossen.
- Finlandia: förlängd femdörrars limousine från Valmet i Nystad, 1977 och framåt.
- Petro: en finsk variant från kring 1980 som startade på bensin och sedan gick på fotogen. Den hade 85 hk.
Saab 99 EMS – sportmodellen
99 EMS kom i januari 1972 och var den första Saaben med den nya tvålitersmotorn. Namnet står för Electronic, Manual, Special: elektronisk insprutning (Bosch D-Jetronic), manuell låda och specialutrustning. EMS hade styvare fjädring, lättmetallfälgar, svart grill, läderratt och varvräknare, och 1972 års bilar såldes bara i kopparmetallic. Effekten var 110 hk. Från 1975 fick bilen mekanisk insprutning av typen K-Jetronic och 118 hk. Enligt Auto Motor und Sport gick en EMS från 0 till 100 km/h på 11,6 sekunder och nådde 175,6 km/h. EMS fanns som tvådörrars och från 1978 även som Combi Coupé. 1979 var sista året.
Det var med en 99 EMS som Stig Blomqvist och Hans Sylván vann Svenska rallyt 1977. Läs mer om tävlingsåren i artikeln om Saabs historia inom motorsporten.
Saab 99 Turbo – bilen som ändrade Saab
Turbon fanns redan på lastbilar och tävlingsbilar, men Saab ville göra den användbar i en vanlig familjebil. Arbetet leddes av Per Gillbrand, som fick smeknamnet Turbo-Pelle. I gruppen fanns även Bengt Gadfelt från Scania, som hade arbetat med turbo på lastbilar. I stället för hög toppeffekt valde Saab ett litet turboaggregat från Garrett (T3) som snabbt kom upp i varv och gav högt vridmoment redan vid låga varvtal. En wastegate begränsade laddtrycket. Kompressionen sänktes till 7,5:1 och motorn fick specialkolvar, natriumfyllda avgasventiler och oljekylare.
År 1977 byggdes en förserie på 100 bilar som provkördes runt om i världen, bland annat av polisen i Sverige, Finland och Schweiz. 99 Turbo kom i serieproduktion 1978, först bara som tredörrars Combi Coupé och från 1979 som tvådörrars sedan. Den hade 145 hk vid 5 000 varv och 236 Nm vid 3 000 varv, lättmetallfälgar av typen Inca, spoilers fram och bak och en laddtrycksmätare på instrumentbrädan.
Enligt Auto Motor und Sport gick en tvådörrars 99 Turbo från 0 till 100 km/h på 9,2 sekunder och hade en toppfart på knappt 197 km/h. Bilen fick också tävlingsmeriter. 1979 vann Stig Blomqvist och Björn Cederberg Svenska rallyt med en 99 Turbo, och det var första gången en turbobil vann en deltävling i rally-VM. 1980 var sista året med turbo i 99:an, och därefter tog Saab 900 Turbo över.
| År | Tillverkade 99 Turbo |
|---|---|
| 1977 (förserie) | 100 |
| 1978 | 6 672 |
| 1979 | 1 506 |
| 1980 | 1 363 |
| Totalt | 9 641 |
Tekniska data för Saab 99 EMS och 99 Turbo
| 99 EMS 2d (1975) | 99 Turbo 3d (1978) | |
|---|---|---|
| Motor | 2,0 l rak fyra, insprutning | 2,0 l rak fyra, insprutning och turbo |
| Cylindervolym | 1 985 cc | 1 985 cc |
| Effekt | 118 hk vid 5 500 v/min | 145 hk vid 5 000 v/min |
| Vridmoment | 167 Nm vid 3 700 v/min | 236 Nm vid 3 000 v/min |
| Kompression | 9,25:1 | 7,5:1 |
| Växellåda | 4-växlad manuell | 4-växlad manuell |
| Längd | 4 450 mm | 4 550 mm |
| Bredd | 1 690 mm | 1 690 mm |
| Axelavstånd | 2 470 mm | 2 470 mm |
| Tjänstevikt | 1 230 kg | 1 260 kg |
| Tank | 55 liter | 55 liter |
| 0–100 km/h | 11,6 s | 10,3 s |
| Toppfart | 175,6 km/h | 195 km/h |
| Nypris | 37 500 kr | 63 700 kr |
Uppgifterna kommer från Saab, Auto Motor und Sport och Teknikens Värld, sammanställda av svenska Wikipedia. Tidningstesterna gav något olika prestanda för Turbon beroende på kaross och testmetod.
Årsmodeller i urval
| Årsmodell | Viktigaste nyheter |
|---|---|
| 1969 | De första bilarna levereras hösten 1968. |
| 1970 | 99E med elektronisk insprutning och automatlåda som tillval. |
| 1972 | 99 EMS med ny tvåliters B-motor, stötupptagande stötfångare, eluppvärmd förarstol. |
| 1973 | 99 L med tvålitersmotor och lågprismodellen X7. |
| 1974 | Combi Coupé (tredörrars), nya stolar och rullbälten. |
| 1975 | K-Jetronic och 118 hk, tvåförgasarmotor med 108 hk, kraftigare bromsar. |
| 1976 | 99 GL och lyxmodellen GLE, femdörrars Combi Coupé. |
| 1978 | 99 Turbo. EMS och GLE även som Combi Coupé. |
| 1979 | Saab 900 lanseras. 99 Turbo blir tvådörrars sedan, sista året för EMS. |
| 1980 | Femväxlad låda som tillval, stolar från 900. Sista året med turbo. |
| 1981 | Framvagn och ratt från 900, 99 GLi med 118 hk. |
| 1982 | H-motorn ersätter B-motorn. |
| 1984 | Brytarlöst tändsystem. Sista årsmodellen innan bilen blev Saab 90. |
Köpa Saab 99 – det här ska du kontrollera
Den yngsta Saab 99 är över 40 år gammal, så skicket betyder betydligt mer än årsmodell och miltal. Rost är det största hotet mot alla bilar i den här åldern, så titta noga under bilen, i trösklar, golv och hjulhus, och fråga efter kvitton på rostlagning. En bil med frisk kaross och trött motor är oftast ett bättre köp än tvärtom.
Motor och växellåda
De tidiga bilarna med Triumph-motor (1969–1974) är ovanligast men också de mest krävande. Kontrollera kylvätskenivån och om det finns spår av olja i kylvätskan, eftersom topplockspackningen var motorns svaga punkt. B- och H-motorerna har rykte om sig att vara betydligt tåligare. Kontrollera att växlarna går i utan att skrapa. På insprutade bilar (EMS, GLE, GLi och Turbo) behöver den mekaniska insprutningen en kunnig mekaniker om den krånglar.
Saab 99 Turbo
En 99 Turbo kostar flera gånger så mycket som en GL, så här lönar det sig att vara extra noggrann. Kontrollera att bilen verkligen är en fabriksbyggd Turbo och inte en ombyggd 99, till exempel genom chassinumret och papper från tidigare ägare. Blå rök vid gaspådrag eller oljud från turbon tyder på slitna lager. Originaldelar som Inca-fälgar, turbostolar och laddtrycksmätare påverkar värdet. Fråga också om motorn har trimmats. Ta gärna med en Saab-kunnig person. Vår stora köpguide för begagnad Saab har en checklista som fungerar även för äldre modeller.
Vad kostar en Saab 99? Priser och värde 2026
Saab 99 till salu finns oftast på Blocket, på bilauktioner och genom Saab-klubbarna. Enligt AutoUncle fanns i juli 2026 tolv Saab 99 till salu i Sverige, med begärda priser mellan 28 200 och 145 000 kronor och ett medianpris på 44 500 kronor. Auktionsresultaten från Bilweb Auctions under 2026 visar hur stor skillnaden är mellan en vanlig 99 och en Turbo:
| Bil | Auktion | Högsta bud | Reservationspris |
|---|---|---|---|
| 99 GL 2,0, 1977, 12 400 mil | april 2026 | 21 000 kr | uppnått |
| 99 GL 2,0, 1976, 6 817 mil | april 2026 | 35 000 kr | ej uppnått |
| 99 GL 2,0, 1984 | juni 2026 | 40 000 kr | uppnått |
| 99 GL 2,0, 1975, familjeägd sedan ny | juli 2026 | 50 000 kr | uppnått |
| 99 Turbo 2,0, 1980 | augusti 2026 | 190 476 kr | uppnått |
| 99 Turbo 2,0, 1979, renoverad | juni 2026 | 236 000 kr | uppnått |
En välskött 99 GL kostar alltså ungefär som en begagnad småbil, medan en 99 Turbo i fint skick ligger kring 200 000 kronor eller mer. Dokumentation, originalskick och färg gör stor skillnad. Kom ihåg att Bilweb tar ut en köparavgift på 5 procent ovanpå budet. Behöver du finansiera köpet kan du jämföra billån för SAAB, läsa om billån på Låneguiden eller se billiga lån hos Comparia.
Skatt, besiktning och försäkring
Alla Saab 99 är äldre än 30 år och därför befriade från fordonsskatt, så länge de inte används i yrkesmässig trafik. Besiktningen beror på fordonsåret. Enligt Transportstyrelsen undantas bilar från periodisk kontrollbesiktning från och med det kalenderår som infaller 50 år efter fordonsåret, förutsatt att bilen har en godkänd besiktning inom de två föregående kalenderåren. 2026 gäller det alltså bilar med fordonsår 1976 eller tidigare. Yngre 99:or, fordonsår 1977–1984, ska besiktas senast 24 månader efter förra fullständiga besiktningen. Mer om reglerna finns i artikeln om skatt, besiktning och försäkring för äldre Saab.
För en bil som mest körs på sommaren är en veteran- eller hobbyförsäkring ofta billigast, men villkoren om körsträcka, garage och klubbmedlemskap skiljer sig mellan bolagen. Ska bilen användas året runt kan en vanlig försäkring passa bättre. För en 99 Turbo är det viktigt att försäkringen täcker bilens verkliga värde. Det lönar sig att jämföra bilförsäkringar innan du bestämmer dig.
Klubbar, reservdelar och fler klassiska Saabar
En Saab-klubb ger kunskap om modellen och kontakter för begagnade delar. Se vår lista över Saab-klubbar i Sverige. Många slitdelar som bromsar, filter och tändning finns fortfarande att köpa nya, medan kaross- och inredningsdelar oftare får letas begagnade. Tips om var du hittar delar finns i guiden reservdelar till Saab.
Vill du jämföra med andra klassiska Saabar kan du läsa om föregångaren Saab 96 V4, sportbilen Saab Sonett och efterföljaren Saab 90. En översikt över alla modeller finns i den stora guiden till Saab-modeller, och om du vill se bilarna på nära håll kan du läsa om Saab Car Museum i Trollhättan.
Vanliga frågor
När tillverkades Saab 99?
Saab 99 visades i november 1967 och tillverkades från oktober 1968 till 1984, som årsmodell 1969–1984. Totalt byggdes 588 643 bilar. Till årsmodell 1985 fick bilen bakparti från Saab 900 och bytte namn till Saab 90.
Hur många hästkrafter har en Saab 99 Turbo?
Saab 99 Turbo har en tvåliters B-motor med 145 hk vid 5 000 varv och 236 Nm vid 3 000 varv. Den gick från 0 till 100 km/h på 9,2 sekunder enligt Auto Motor und Sport.
Vad betyder EMS på Saab 99?
EMS står för Electronic, Manual, Special. Det var sportmodellen från 1972 med elektronisk insprutning, manuell låda och specialutrustning som styvare fjädring och lättmetallfälgar.
Vad är en Saab 99 Turbo värd?
Under 2026 har fina exemplar gått för 190 000–236 000 kronor på Bilweb Auctions. Skick, originalitet, dokumentation och färg påverkar priset mycket.
Behöver en Saab 99 besiktas?
Det beror på fordonsåret. Bilar med fordonsår 1976 eller tidigare är 2026 befriade från periodisk besiktning om de har en godkänd besiktning från de senaste två kalenderåren. Fordonsår 1977–1984 besiktas vartannat år. Alla Saab 99 är fria från fordonsskatt.
Bild: Saab 99 Turbo av årsmodell 1979, fotograferad i Leiden i Nederländerna 2019. Foto: Rutger van der Maar, Wikimedia Commons, licens CC BY 2.0. Bilden är beskuren och nedskalad.
Källor: Wikipedia (svenska och engelska) om Saab 99, Saab 99 Turbo, Saab B-motor och Triumph-motorn; Saab Automobil AB (tekniska data); Auto Motor und Sport nr 8/1979 och Teknikens Värld (prestanda); Transportstyrelsen och TSFS 2017:54 (kontrollbesiktning av bilar som är 30–49 år och 50 år eller äldre); Bilweb Auctions (avslutade auktioner april–augusti 2026); AutoUncle (marknadsdata juli 2026). Uppgifterna kontrollerades i november 2026.