Saab 105 är det lilla tvåmotoriga jetplanet som nästan varje svensk stridspilot under mer än ett halvt sekel gjorde sina första jetflygningar i. I Flygvapnet hette det Sk 60, ofta skrivet SK 60 eller Sk60, och det var i tjänst från juli 1967 till juni 2024. Det blir 57 år i tjänst. Här går vi igenom hur planet kom till, de olika versionerna, tekniska data, Team 60 och julgransflygningarna, exporten till Österrike och var du kan se en Sk 60 i dag.
Saab 105 / Sk 60 i korthet
- Första flygning: 29 juni 1963 i Linköping med provflygaren Karl-Erik Fernberg vid spakarna.
- Tillverkare: Saab i Linköping.
- Antal: 150 Sk 60 till Flygvapnet och 40 Saab 105Ö till Österrike. Med de två prototyperna blir det 192 flygplan.
- I svensk tjänst: 17 juli 1967 till 18 juni 2024.
- Användning: skolflygplan, lätt attack, spaning, samband och transport.
- Efterträdare: Sk 40 (Grob G 120TP) för grundutbildningen, och fortsatt jetutbildning i Italien.
Lärare och elev sitter bredvid varandra under en gemensam huv, precis som i de propellerdrivna skolplanen som Flygvapnet hade använt sedan Sk 25 Bestmann. Det nya var att eleverna nu fick börja sin flygkarriär i ett jetplan.
Från affärsjet till skolflygplan
I slutet av 1950-talet började Flygvapnet leta efter ett jetdrivet skolflygplan som skulle ersätta J 28C Vampire. Kungliga Flygförvaltningen ville dessutom att planet skulle klara attack- och spaningsuppdrag. Mellan 1957 och 1962 utvärderades flera utländska alternativ, bland annat franska Fouga Magister, italienska Aermacchi MB-326 och brittiska Jet Provost.
Samtidigt arbetade Saab i Linköping med ett eget projekt, Saab 105, som från början var tänkt som ett litet företags- eller direktionsflygplan för fyra till fem personer. Projektet drevs på Saabs egen bekostnad. Några kunder till affärsjeten dök aldrig upp, men efter ett antal ändringar uppfyllde Saab 105 Flygförvaltningens krav, och i december 1961 gav regeringen klartecken till en prototyp i skolutförande.
Den 29 juni 1963 gjorde Karl-Erik Fernberg den första flygningen med prototypen 105-01. Provflygningarna visade att planet hade goda flygegenskaper och klarade avancerad flygning bra. Prototyp 1 gick förlorad den 17 juni 1966 under spinnprov, men piloten klarade sig oskadd. Den andra prototypen byggdes senare om till exportdemonstratorn Saab 105XT.
Uppgifterna om beställningen skiljer sig något mellan källorna. Flygvapenmuseum skriver att Flygvapnet 1964 tecknade avtal om 150 flygplan, medan engelska Wikipedia anger att regeringen den 6 mars 1965 godkände en första order på 130 exemplar. Slutsumman blev i vilket fall 150 Sk 60 till Flygvapnet.
Liten, tvåmotorig och lättskött
Saab 105 är ett helmetallflygplan med tryckkabin, högt placerade och svagt pilformade vingar och T-stjärt. De två motorerna sitter på var sin sida om kroppen, strax under vingen. Det gav en låg och lättåtkomlig konstruktion som var enkel att serva. Under vingarna finns sex balkar för vapen och kapslar. De två katapultstolarna kunde bytas mot fyra vanliga säten, så att planet även kunde användas för att flyga personal mellan flygplatser.
Sk 60 i Flygvapnet från 1967
Den 17 juli 1967 började Flygvapnet jetutbilda elever på Sk 60. Planet ersatte J 28C Vampire. Flygutbildningen låg länge vid F 5 i Ljungbyhed och har senare bedrivits på Malmen utanför Linköping, där Sk 60 fanns kvar till slutet.
Planet användes till mycket mer än skolflygning. Sk 60 flög väderspaning, sambandsflygningar och målflygningar, och attackversionen Sk 60B användes som lätt attackflygplan. När Sk 60 avvecklades konstaterade Försvarsmakten att alla då aktiva stridspiloter i Flygvapnet hade utbildats på typen.
Versioner av Sk 60
Flygvapnets 150 flygplan byggdes i grunden som Sk 60A och byggdes sedan om till olika versioner efter behov. Därför går det inte att lägga ihop antalen i tabellen.
| Version | Användning | Kommentar |
|---|---|---|
| Sk 60A | Skolflygplan och samband | 149 byggda som A, grundversionen |
| Sk 60B | Lätt attack | Ombyggd A med nya vapensikten, balkar för raketer och akankapslar |
| Sk 60C | Attack och fotospaning | Förlängd nos med panoramakamera och IR-sökare, smeknamn ”Myrsloken”. En nybyggd och 29 ombyggda |
| Sk 60D | Fyrsitsigt transport- och sambandsflygplan | Fasta stolar i stället för katapultstolar |
| Sk 60E | Civilinriktad utbildning av reservpiloter | Civil radio och navigering, instrument i fot och knop. Tio flygplan enligt Flygvapenmuseum |
| Sk 60W | Skolflygplan | A, B och C med nya Williams-motorer från mitten av 1990-talet |
| Sk 60M | Målflyg | Ombyggd Sk 60W |
Antalet D-flygplan är en tydlig källavvikelse. Flygvapenmuseum anger att tre Sk 60A byggdes om till D i mitten av 1970-talet och att tio blev E, medan svenska och engelska Wikipedia skriver att tio flygplan permanent blev Sk 60D. Svenska Wikipedia anger samtidigt att D och E tillsammans var 13, vilket stämmer med museets siffror. E-versionen användes från 1978 vid den förberedande civila flygutbildningen på F 5, och båda de fyrsitsiga versionerna gick senare över till sambandsflyg. De byggdes aldrig om med nya motorer utan ställdes av och användes som reservdelskällor.
Nya motorer och modernisering
Ursprungligen hade Sk 60 två franska Turboméca Aubisque, licenstillverkade i Trollhättan av Svenska Flygmotor, senare Volvo Flygmotor, under beteckningen RM 9. I början av 1990-talet började motorerna närma sig slutet av sin livslängd. I november 1993 skrevs avtal om att byta till amerikanska Williams FJ44, i Sverige kallad RM 15. De nya motorerna gav mer dragkraft och var tystare, renare och billigare att underhålla.
Den första ombyggda Sk 60W flög i augusti 1995 och levererades tillbaka till Flygvapnet i september 1996. Avtalet gällde 115 flygplan. Enligt engelska Wikipedia minskades antalet senare på grund av besparingar i försvarsbudgeten, medan svenska Wikipedia skriver att drygt 115 byggdes om, så det exakta antalet är osäkert.
I december 2008 tog Saab över ansvaret för drift, underhåll och tillgänglighet för hela Sk 60-flottan. I september 2009 fick Saab dessutom en order från FMV på 130 miljoner kronor för att modernisera kabinen. Planen fick ny GPS, varningssignaler för höjd och huvudvarning och instrument som visar höjd och fart i fot och knop, precis som i Gripen. Uppgraderingen skulle vara klar i slutet av 2011.
Tekniska data
Siffrorna varierar mellan versioner och källor. Svenska data kommer från Widfeldt och Hall (via svenska Wikipedia) och gäller Sk 60B med de ursprungliga motorerna. Data för den österrikiska Saab 105Ö kommer från Jane’s via engelska Wikipedia.
| Uppgift | Sk 60B | Saab 105Ö |
|---|---|---|
| Längd | 10,5 m | 10,8 m |
| Spännvidd | 9,4 m | 9,5 m |
| Höjd | 2,7 m | 2,7 m |
| Motorer | 2 × RM 9 (Turboméca Aubisque) | 2 × General Electric J85-17B |
| Dragkraft | 2 × 6,9 kN | 2 × 12,7 kN |
| Max startvikt | 4 024 kg | 4 635 kg |
| Maxfart | 770 km/h | 970 km/h vid havsytan |
| Topphöjd | – | 13 700 m |
| Överföringsräckvidd | – | 2 300 km |
| Besättning | 2 (4 i D och E) | 2 |
| Vapenbalkar | 6 | 6 |
Sk 60W fick två Williams FJ44 på 8,45 kN vardera, alltså betydligt mer dragkraft än de gamla RM 9-motorerna, med digital motorstyrning. Som attackflygplan kunde Sk 60B bära bland annat 30 mm akankapslar, raketer och sprängbomber.
Team 60 och julgransflygningarna
För många svenskar är Sk 60 förknippat med Team 60, Flygvapnets uppvisningsgrupp. Gruppen har sina rötter i fyra flyglärare vid Flygskolan i Ljungbyhed som 1974 började öva in ett uppvisningsprogram. Debuten kom den 8 juni 1975 i samband med Sveriges Grand Prix på Anderstorp, och året därefter flög gruppen på flygmässan Airborne -76 på Säve i Göteborg, samma helg som brittiska Red Arrows och franska Patrouille de France.
Piloterna i Team 60 hade alltid ordinarie flygtjänst vid sidan av uppvisningarna. Gruppen flög fram till 2009, då ekonomin och pilotbrist satte stopp, återkom 2016 och flög sin sista säsong 2017. Därefter var det främst soloprogrammet med uppvisningspiloten Nils ”Princess” Schylström som visade planet för publiken. Han vann bland annat priset för bästa flyguppvisning på Royal International Air Tattoo i England 2023.
En annan tradition var julgransflygningen, då Flygskolan på Malmen flög i granformation över bland annat Östergötland och Sörmland strax före jul. Den sista julgransflygningen med Sk 60 gjordes den 19 december 2023. Inför 60-årsjubileet samma år fick flygplan 60105 en specialmålning i 1930-talsstil med gult, rött och vita kronmärken.
Saab 105Ö i Österrike
Den enda exportkunden blev Österrike, som köpte 40 flygplan av versionen Saab 105Ö, även skrivet 105OE. De levererades 1970–1972 och ersatte både Vampire och Saab 29 Tunnan i det österrikiska flygvapnet. Flygplanen hade de kraftigare General Electric J85-motorerna och förstärkta vingar för tyngre last. Österrike använde dem för skolflygning, spaning och även som jaktplan, och de flögs också av uppvisningsgrupperna Karo As och Silver Birds. De sista österrikiska planen togs ur tjänst i december 2020, efter 50 år.
Saab försökte även sälja planet till andra länder. En variant föreslogs för Schweiz och en annan, Saab 105S, för Finland i mitten av 1970-talet, men Finland valde i stället BAE Hawk.
Avvecklingen 2024 och vad som ersatte Sk 60
Redan 2015 började FMV leta efter en efterträdare. I maj 2021 valdes Grob G 120TP, i Flygvapnet kallad Sk 40, ett tvåsitsigt propellerturbinplan för den grundläggande flygutbildningen på Malmen. Den fortsatta taktiska jetutbildningen sker sedan i Italien tillsammans med det italienska flygvapnet, och den avancerade delen i Gripen.
Den 18 juni 2024 tog Flygvapnet officiellt farväl av Sk 60 med en ceremoni på Flygvapenmuseum i Linköping. Samma månad tog den sista kullen elever som utbildats på planet examen. Ceremonin avslutades med en flyguppvisning av Nils Schylström, och den allra sista uppvisningen i Flygvapnets regi flögs på en flygmässa i Leszno i Polen den 22 juni 2024. Sverige var då det sista landet som använde Saab 105 militärt.
Samtliga Sk 60 överläts till Flygvapenmuseum. Utöver museiplan används de som undervisningsmaterial på teknikerskolor runt om i landet, från Arvidsjaur i norr till Kallinge i söder. Ett antal plan ska fortsätta flyga med Swedish Air Force Historic Flight.
Var kan man se en Sk 60 i dag?
Flygvapenmuseum har en lista över bevarade Sk 60 och var de står. Ett urval:
- Flygvapenmuseum, Malmslätt utanför Linköping: Sk 60B 60091 och Sk 60A 60113 i magasinshangaren. Museet har också Flygskolans Sk 60-simulator, där du kan boka ett pass med instruktör.
- Tornby i Linköping: Sk 60E 60080 står vid E4:an.
- Ljungbyheds Militärhistoriska museum: Sk 60D 60132 och Sk 60E 60142.
- F 10 museum, Ängelholm: Sk 60B 60082.
- Flygmuseet F 21, Luleå: Sk 60C 60004.
- Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp: exportdemonstratorn Saab 105XT, SE-XBZ.
Vill du se en Sk 60 i luften är det Swedish Air Force Historic Flight i Såtenäs som gäller. Där flyger Sk 60E 60140, civilt registrerad SE-DXG, fortfarande med de gamla RM 9-motorerna.
Sk 60 är en del av samma flyghistoria som Saab 29 Tunnan, Saab 35 Draken och Saab 37 Viggen. Hur flygplanen och bilarna hänger ihop beskriver vi i Saabs historia från flygplan till ikoniska bilar, och dagens försvarskoncern i Saab i förändring. Viggen-namnet lever för övrigt kvar i bilvärlden, och vi har skrivit om hur man bygger om en Saab 9-3 till Viggen.
Är det Saabs bilar som lockar mest är Saab Car Museum i Trollhättan ett bra besöksmål. Funderar du på att skaffa en egen Saab finns vår köpguide för begagnad Saab och genomgången av skatt, besiktning och försäkring för äldre Saab.
Vanliga frågor
Vad betyder Sk 60?
Sk står för skolflygplan och 60 är Flygvapnets typnummer. Saab 105 är tillverkarens namn på samma flygplan.
När flög Saab 105 första gången?
Den 29 juni 1963 i Linköping. Piloten var Karl-Erik Fernberg och flygplanet var prototypen 105-01.
Hur många Saab 105 byggdes?
192 totalt: två prototyper, 150 Sk 60 till Flygvapnet och 40 Saab 105Ö till Österrike.
När slutade Flygvapnet använda Sk 60?
Sk 60 avvecklades officiellt den 18 juni 2024 efter 57 år i tjänst. Österrike hade redan pensionerat sina Saab 105Ö i december 2020.
Vad ersatte Sk 60?
Grundutbildningen görs nu på Sk 40 (Grob G 120TP) på Malmen. Den taktiska jetutbildningen sker i Italien och den avancerade utbildningen i Gripen.
Flyger det fortfarande någon Sk 60?
Ja. Swedish Air Force Historic Flight flyger Sk 60E 60140 (SE-DXG) och ska enligt Försvarsmakten få fler av de pensionerade planen.
Bild: Sk 60A 60125 i Team 60-färger lyfter från Malmen i Linköping den 3 juni 2012. Foto: Alan Wilson, Wikimedia Commons, licens CC BY-SA 2.0. Bilden är nedskalad.
Källor: Flygvapenmuseum, ”Fakta: Flygplanet SK 60”; Försvarsmakten, pressmeddelanden om avvecklingen av SK 60 (2024); Saab, pressmeddelande om uppgraderingskontraktet för SK60 (2009); Wikipedia (Saab 105 och Team 60 på svenska, Saab 105 på engelska); SVT och Sveriges Radio om den sista julgransflygningen (december 2023). Uppgifterna kontrollerades i november 2026.