Andra generationens Saab 9-3 – SportSedan, SportCombi, Cabriolet och 9-3X – är i dag den vanligaste Saaben på svenska vägar och ofta ett prisvärt köp. Här går vi igenom historien, modellåren, motorerna, de fel du bör känna till och vad det kostar att äga en. Gäller det första generationens 9-3 (1998–2002) hittar du mer under NG 900 & OG 9-3.
Historia och bakgrund
Den nya 9-3 togs fram under General Motors ägande på GM:s Epsilon-plattform, som också användes av Opel Vectra C. Lanseringen försenades och bilen kom 2002 som årsmodell 2003. Den största förändringen var att Saab lämnade halvkombin: 9-3 blev en fyrdörrars sedan, SportSedan, och fick senare sällskap av cabriolet och kombi. Bilen byggdes i Trollhättan, och cabrioleten till en början hos Magna Steyr i Graz i Österrike.
Saab Automobile såldes av GM till Spyker 2010, produktionen stod still från våren 2011 och bolaget gick i konkurs den 19 december 2011. NEVS köpte konkursboet och byggde från december 2013 till maj 2014 ett mindre antal 9-3 Aero Sedan – de sista Saab-bilarna. Läs mer om NEVS och elbilen 9-3 EV.
Modellår och ansiktslyft
- 2002 (årsmodell 2003): SportSedan lanseras. Utrustningsnivåerna heter Linear, Vector, Arc och Aero.
- Årsmodell 2004: Cabriolet tillkommer.
- Hösten 2004: 2,2-liters dieseln ersätts av Fiats 1,9-liters common rail-diesel (TiD).
- Årsmodell 2006: Kombin SportCombi lanseras och V6-motorn 2.8 turbo införs i Aero.
- 2006–2007: BioPower-motorer för E85 och bensin.
- Årsmodell 2008: Stort ansiktslyft med ny front inspirerad av konceptbilen Aero X, ny motorhuv och ny inredning. Dubbelturbodieseln 1.9 TTiD (180 hk) och Turbo X med fyrhjulsdriften XWD kommer.
- Årsmodell 2009: XWD blir tillval på 2.0T och Aero.
- Årsmodell 2010: Den höjda crossover-varianten 9-3X med XWD.
- Årsmodell 2011: Dieselmotorerna får dubbla turbo (TTiD 130 och 160 hk).
- Årsmodell 2012 (Griffin): Ny frontdesign, lägre förbrukning och en ny instegsmotor på 163 hk med XWD. Få bilar hann byggas före konkursen.
- December 2013–maj 2014: NEVS bygger 9-3 Aero Sedan med 2,0-liters turbo.
Motorer
De flesta bilar i Sverige har den fyrcylindriga 2,0-litersturbon B207 i olika effektsteg. Notera att 1.8t också är en 2,0-litersmotor – beteckningen anger bara ett lägre effektsteg.
| Motor | Effekt | Kommentar |
|---|---|---|
| 1.8i (Opel) | 122 hk | Sugmotor, tidiga år, kamrem |
| 1.8t (B207E) | 150 hk | Lättrycksturbo, mycket vanlig |
| 2.0t (B207L) | 175 hk | Lättrycksturbo |
| 1.8t / 2.0t BioPower | 175–200 hk | E85/bensin, högst effekt på E85 |
| 2.0T Aero (B207R) | 210 hk | Högtrycksturbo, även med XWD |
| 2.8 V6 Turbo (B284) | 230–280 hk | Aero, Turbo X (280 hk) och Aero Carlsson |
| 2.2 TiD (Opel) | 125 hk | Diesel, de första åren |
| 1.9 TiD (Fiat) | 120 och 150 hk | Diesel, kamrem |
| 1.9 TTiD (Fiat) | 130–180 hk | Dubbelturbo, från årsmodell 2008 |
Mer om varje motorfamilj finns i guiden till Saabs motorer.
Vanliga fel och vad du ska kontrollera vid köp
CIM-modulen (rattstångsmodulen)
CIM-modulen sitter i rattstången och styr bland annat blinkers, rattknappar och signalhorn. När den krånglar kan funktionerna sluta fungera eller bilen kan få svårt att starta. Kontrollera att alla rattreglage fungerar under provkörningen.
Kamkedja på B207
2,0-litersmotorn har kamkedja, inte kamrem. Slarv med oljebyten kan göra att kedjan sträcks. Ett rasslande ljud vid kallstart är en varningssignal. Ett kedjebyte är ett stort jobb, så be om dokumentation på oljebyten.
Vevhusventilation och oljeförbrukning
Igensatt vevhusventilation kan ge oljeläckage och ökad oljeförbrukning. Kontrollera oljenivån, titta efter läckage och fråga om ventilationen har åtgärdats. Läs mer om hur ofta du bör byta olja.
Framfjädrar och bussningar
Brustna framfjädrar är ett känt problem och hörs som klonkande ljud vid gupp och fulla rattutslag. Slitna bussningar i bakvagnen kan ge en vag känsla på vägen.
Dieselmotorerna
1.9 TiD och TTiD är snåla och starka men har kamrem som ska bytas enligt intervall. Kortkörda bilar kan få problem med EGR-ventil, partikelfilter och virvelspjäll i insugningsröret.
Rost
Andra generationens 9-3 rostar betydligt mindre än äldre Saabar, men titta ändå på bakre hjulhus, tröskelkanter och under dörrarna – särskilt på tidiga årsmodeller.
V6 och XWD
V6-motorn har kamkedjor som kan bli dyra att byta, och XWD-systemet kräver regelbundna oljebyten i bakaxeldrevet och Haldex-kopplingen. Be om servicehistorik.
Checklista vid provkörning
- Kallstarta motorn och lyssna efter kedjerassel.
- Kontrollera att alla lampor i instrumentet slocknar och läs gärna felkoder.
- Testa rattknappar, blinkers, fönsterhissar, centrallås och klimatanläggning.
- Kör över gupp och vrid fullt åt båda hållen – lyssna efter klonk.
- På automat: kontrollera att växlingarna är mjuka utan ryck.
- På Cabriolet: kör taket upp och ner flera gånger och kontrollera att det inte läcker.
- Kontrollera servicebok, besiktningsprotokoll och antal ägare.
Service och underhåll
- Byt olja och oljefilter minst en gång om året, gärna oftare om bilen körs mycket kortkörning eller på E85. Använd en olja som uppfyller GM:s specifikation för motorn.
- Byt kamrem enligt intervall på dieselmotorerna och 1.8i.
- XWD-bilar: byt olja i vinkelväxel, bakaxeldrev och Haldex-koppling och rengör Haldex-pumpens filter.
- BioPower-bilar som körs på E85 mår bra av tätare oljebyten.
- Kontrollera tändstift och tändkassett, se tändstift i Saab.
Reservdelar i Sverige i dag
Det är lätt att få tag på service- och slitdelar till 9-3 2003–2014, både Saab Original via Hedin Parts and Logistics (tidigare Orio) och auktoriserade Saab-verkstäder, och eftermarknadsdelar. Många mekaniska delar delas med Opel Vectra C och andra GM-bilar, och dieselmotorerna med Fiat och Opel. Karossdelar till Griffin-modellerna, Turbo X och 9-3X är svårare. Se Saab Original och andra leverantörer eller reservdelar med ditt regnummer.
Prisnivåer
Andra generationens 9-3 är i dag en av de billigaste vägarna till en Saab. Vanliga 1.8t och 2.0t i SportSedan och SportCombi med normal körsträcka finns i stor mängd, och priset styrs mest av skick, mätarställning och servicehistorik. Aero, Turbo X, Griffin-modeller och de sista NEVS-bilarna kostar betydligt mer. Jämför aktuella annonser på Blocket och Bytbil. Fler generella köpråd hittar du i vår stora köpguide för begagnad Saab.
Vanliga frågor
Vilken motor är bäst i en Saab 9-3 2003–2014?
För de flesta är 2,0-litersturbon (1.8t/2.0t eller BioPower) det säkraste valet: vanlig, lätt att få delar till och driftsäker om oljan bytts regelbundet. Kör du långt är 1.9 TiD/TTiD snål, men räkna med kamrem och dieselns avgasrening.
Har Saab 9-3 kamrem eller kamkedja?
Bensinmotorerna B207 och V6 har kamkedja. Dieselmotorerna 1.9 TiD/TTiD och 1.8i har kamrem som ska bytas enligt intervall.
Vilket bultmönster har Saab 9-3?
5/110 med 65,1 mm navhål och bult 12×1,50. Se vår tabell över bultmönster för Saab.
Vad är en Saab 9-3 Griffin?
Griffin är årsmodell 2012 med ny front, nya motorinställningar och ny utrustning. Den presenterades 2011, och bara ett begränsat antal hann byggas innan Saab gick i konkurs.
Vilka var de sista Saab 9-3 som byggdes?
NEVS byggde 9-3 Aero Sedan mellan december 2013 och maj 2014.
Finns 9-3 med fyrhjulsdrift?
Ja, från årsmodell 2008 med XWD, först i Turbo X och sedan som tillval på 2.0T, Aero och 9-3X. Cabrioleten fanns inte med XWD.
Vad ska jag tänka på när jag köper en Saab 9-3 till salu?
Kontrollera servicehistoriken, att CIM-modulen fungerar (rattreglage och tändning), att kamkedjan inte rasslar på B207-motorn och att vevhusventilationen är åtgärdad. Provkör bilen kall. Se även vår översikt över Saab 9-3.