Saab 9000 byggdes i tre karosser och i en lång rad utföranden under sina fjorton år. CC, CD och CS är karosserna, medan bokstäver och namn som i, Turbo 16, CSE, CDE, Talladega, Aero, Griffin och Anniversary beskriver motor och utrustningsnivå. Det är lätt att blanda ihop dem, särskilt när en annons bara säger ”9000 CS 2,3 Turbo” eller ”9000 CD Griffin”. Här reder vi ut vad beteckningarna betyder, vilka år som gäller och hur du känner igen de olika versionerna. Vill du veta vad du ska titta efter innan köp finns det i vår köpguide med vanliga fel för Saab 9000.
När kom Saab 9000?
Saab 9000 visades för motorpressen vid Kolmården den 24 maj 1984. De första bilarna byggdes samma höst och såldes som årsmodell 1985. Efterfrågan var stor, och enligt svenska Wikipedia betalade en del köpare överpris för att få en leveransklar bil. Den sista 9000:n rullade av bandet i Trollhättan den 6 maj 1998 och kördes direkt till Saabs museisamling.
- Presentation: 24 maj 1984 vid Kolmården, första årsmodell 1985.
- Karosser: CC (halvkombi, årsmodell 1985–1991), CD (sedan, årsmodell 1988–1997) och CS (halvkombi, årsmodell 1992–1998).
- Tillverkade: 503 087 bilar, varav 216 385 CC, 174 525 CS och 112 177 CD.
- Motorer: fyrcylindriga 2,0 och 2,3 liter med och utan turbo, samt en 3,0-liters V6 från General Motors under några år.
- Efterträdare: Saab 9-5, som kom hösten 1997.
Tre karosser: CC, CD och CS
Alla tre karosserna bygger på samma bottenplatta, Type Four, som Saab tog fram tillsammans med Fiatkoncernen. Hjulbasen är densamma, 2 672 millimeter, men längden och bakpartiet skiljer sig. Bokstäverna sattes inte heller på samma gång: den första 9000:n hette bara 9000, och beteckningen CC kom i efterhand när CS lanserades.
| 9000 CC | 9000 CD | 9000 CS | |
|---|---|---|---|
| Kaross | 5-dörrars halvkombi | 4-dörrars sedan | 5-dörrars halvkombi |
| Årsmodeller | 1985–1991 | 1988–1997 | 1992–1998 |
| Längd | 4 620 mm | 4 782 mm | 4 761 mm |
| Fällbart baksäte | Ja | Nej | Ja |
| Tillverkade | 216 385 | 112 177 | 174 525 |
| Andel av alla 9000 | 43 % | 22 % | 35 % |
Bredden anges till 1 763 millimeter och höjden till 1 420 millimeter för alla karosser enligt engelska Wikipedia. Svenska Wikipedia avrundar till 176 respektive 143 centimeter.
9000 CC – den första halvkombin (1985–1991)
CC står för Combi Coupé, samma beteckning som Saab använde på halvkombin av 900. Från början hade bilen en upprätt, platt front i samma stil som 99 och den tidiga 900. Luftmotståndet låg på cw 0,34, vilket var bra för sin tid. Trots att 9000 var kortare än 900 hade den längre hjulbas och mer plats inuti, och i USA klassades den som en stor bil.
De första årgångarna fick kritik för att karossen var för vek. Saab förstärkte den efter hand, och till årsmodell 1991 fick CC samma sluttande front som sedanen hade haft sedan 1988. Den fronten satt bara på CC i ungefär ett år innan CS tog över. Därför finns det två sorters CC: tidiga bilar med rak nos och 1991 års bilar med sluttande nos men gamla bakpartiet. Bakskärmarna är desamma.
9000 CD – sedanen (1988–1997)
Sedanmodellen CD lanserades i Nice i januari 1988 som årsmodell 1988. Den hade en lägre och mer strömlinjeformad front än halvkombin, med rundade kanter på strålkastare och grill. Enligt en Saab-historik på saabmuseum.com var beteckningen från början tänkt att ge en känsla av diplomatbil (corps diplomatique), och senare sades den stå för ”Classic Design”.
Bakpartiet med fast bakruta gjorde CD omkring 20 procent styvare mot vridning, enligt Teknikens Värld 1991. Saab placerade sedanen över halvkombin i pris och utrustning, och den fick aldrig fällbart baksäte, eftersom det hade gått ut över styvheten och tystnaden i kupén. Till en början fanns CD bara med turbomotor, men hösten 1988 visades en CD utan turbo på bilsalongen i Birmingham.
Till årsmodell 1995 fick CD samma front som CS och nya baklyktor. I USA slutade sedanen säljas sommaren 1995, i övriga marknader sommaren 1997. Det finns alltså ingen CD av årsmodell 1998.
9000 CS – den nya halvkombin (1992–1998)
CS, Combi Sedan, presenterades i Europa hösten 1991 som årsmodell 1992. Det var en kraftig omarbetning av halvkombin med lägre motorhuv, nya strålkastare med separata lampor för hel- och halvljus, ny grill, små ändringar på dörrarna och ett helt nytt bakparti med lägre baklyktor. Djupare C-stolpar och förstärkningar baktill gjorde karossen styvare, och den var anpassad till de amerikanska krav på sidokrockskydd som skulle gälla från 1994.
Den nya formen sänkte inte luftmotståndet, men lyftkraften minskade, vilket gjorde bilen stabilare i höga farter. CS byggdes ända till slutet. Under det sista året, årsmodell 1998, byggdes bara CS, och många av bilarna var Anniversary-versioner.
Så känner du igen karosserna
- Rak, upprätt front och högt bakparti: CC fram till årsmodell 1990.
- Sluttande front men samma bakparti som ovan: CC av årsmodell 1991.
- Fyra dörrar och separat bagagelucka: CD. Har bilen den lägre fronten med fyra strålkastare är den av årsmodell 1995 eller senare.
- Låg front med fyra strålkastare, femte dörr och lägre baklyktor: CS.
Fronten kan ha bytts på en äldre bil, så säkrast är att kontrollera fordonsår och modellår i registreringsuppgifterna.
Utföranden och utrustningsnivåer
Utrustningsnivåerna ändrades flera gånger och skilde sig mellan länderna. Det som följer gäller i första hand Sverige och Europa.
9000 Turbo 16 och 9000i
Den allra första 9000:n hette 9000 Turbo 16 och hade en tvåliters turbomotor med 16 ventiler och manuell låda. Utan katalysator gav den 175 hk. Under årsmodell 1986 kom 9000i med samma motor utan turbo, 130 hk. Bokstaven i står för insprutning. En fyrstegad automatlåda från ZF blev tillgänglig till årsmodell 1987. Med katalysator sjönk effekten till 125 hk för insprutningsmotorn och 160 hk för turbon, men höjdes något till årsmodell 1989, till 128–130 respektive 163–165 hk beroende på källa.
CDE och CSE – fullutrustade
Till årsmodell 1990 blev 9000 CDE toppmodellen, med ekrade lättmetallfälgar, dimljus fram, läder och valnöt. Till årsmodell 1993 gjorde Saab beteckningarna enhetliga för alla marknader: CS och CD var basversioner, CSE och CDE de välutrustade. Enligt engelska Wikipedia var nivån i princip fristående från motorn, så det gick att beställa en enklare CS med en starkare turbomotor eller en CSE med lättrycksturbo. När V6:an kom till årsmodell 1995 var den standard i CDE och tillval i CSE, men den fanns inte på alla marknader.
Talladega, Carlsson och S-line
Hösten 1986 körde tre vanliga 9000 Turbo dygnet runt i 20 dagar på banan i Talladega i USA och satte två världsrekord och ett tjugotal internationella rekord. Snitthastigheten över 10 000 mil blev 213,299 km/h. Till minne av det visade Saab i februari 1988 på bilsalongen i Stockholm 9000 Talladega, från början bara för den svenska marknaden. Den hade sänkt och styvare chassi, svart grill och mörkgrå läderklädsel. Turbomotorn var trimmad till 175 hk med katalysator och 192 hk utan, och till årsmodell 1990 gav den 185 hk. Samtidigt fick Talladega treekrade 16-tumsfälgar och en ny bakspoiler.
I Storbritannien hette motsvarande bil Carlsson, efter rallyföraren Erik Carlsson. Enligt svenska Wikipedia ersattes Talladega 1990 av S-line och Aero. Carlsson byggdes till 1992 och fick mot slutet 2,3-litersturbon. Den kan ses som en föregångare till Aero.
Aero
Den 9000 som entusiaster oftast letar efter är Aero. Den visades på bilsalongen i Paris i oktober 1992, såldes som årsmodell 1993 och var då den snabbaste Saab som byggts. Aero fanns bara som halvkombi, CS, och motorn var en 2,3-liters turbo med 225 hk och större turbo från Mitsubishi. Med automatlåda fick Aero den vanliga turbomotorn med 200 hk. I länder med hög skatt på motorer över två liter, till exempel Italien, såldes Aero med en tvåliters turbo på 185 hk.
Aero känns igen på det lackade sidokjolpaketet och spoilern, de treekrade 16-tumsfälgarna och Recaro-formgivna, eluppvärmda sportstolar fram. Svenska Wikipedia kallar inredningen för pilotinredning, med skålade stolar även bak. Chassit var sportigare än på övriga 9000. Aero togs bort sommaren 1997, och till årsmodell 1998 kunde motorn i stället väljas i andra 9000.
Redan till årsmodell 1991 fanns en sportversion med den nya 2,3-liters turbomotorn, som Saab-historiken på saabmuseum.com kallar 9000 T16S Aero. Den är inte samma bil som CS Aero från 1993, så det lönar sig att kontrollera årsmodellen när en annons säger Aero.
Griffin
Griffin var den lyxigaste 9000:n. Den första versionen började säljas våren 1992 och var en CD med 2,3-liters turbomotor och i stort sett all utrustning som fanns som standard. Från årsmodell 1995 kom Griffin tillbaka på vissa marknader i Europa, nu med V6, automatlåda och detaljer som valnötsinredning, gardiner för bakrutan, en särskild grön färg och möjlighet till en extra luftkonditionering för baksätet.
Anniversary och Jubileum
Saab fyllde 50 år 1997 och firade med en specialversion av 9000 CS, i Sverige kallad Jubileum och på andra marknader Anniversary. Den hade tvåfärgad läderklädsel med Saabs gamla flygplanssymbol präglad i stolarna, lättmetallfälgar, en ratt i trä och läder och färganpassade sidokjolar. Bilen kunde beställas med alla turbomotorer utom Aeros, och under 1998 även med Aero-motorn.
| Utförande | Kaross | År | Kännetecken |
|---|---|---|---|
| Turbo 16 | CC, CD | 1985– | 2,0 turbo, 160–175 hk |
| 9000i | CC, CD | 1986– | 2,0 utan turbo, 125–133 hk |
| Talladega/Carlsson | CC, CD, CS | 1988–1992 | trimmad turbo, sänkt chassi |
| CDE | CD | 1990–1997 | toppnivå, läder och valnöt |
| Griffin | CD | 1992, 1995– | all utrustning, senare V6 |
| CS/CSE, CD/CDE | CS, CD | 1993–1998 | bas och fullutrustad |
| Aero | CS | 1993–1997 | 225 hk, sportstolar, kjolpaket |
| Anniversary/Jubileum | CS | 1997–1998 | tvåfärgat läder, 50-årsmärkning |
Motorer i de olika karosserna
Under de första åren hade CC och CD samma motorer, med undantag för att CD först bara fanns med turbo. CS fick efter hand de nya motorerna med balansaxlar, och Aero-motorn på 225 hk satt bara i halvkombin. Effekterna nedan är europeiska DIN-värden och varierar något mellan marknader och årsmodeller. En mer allmän genomgång av motorerna finns i vår guide till Saabs motorer.
| Motor | Effekt | Årsmodeller | Karosser |
|---|---|---|---|
| 2,0i (B202, senare B204) | 125–133 hk | 1986–1997 | CC, CD, CS |
| 2,0 Turbo (B202) | 160–175 hk | 1985–1993 | CC, CD, CS |
| 2,3i (B234) | 146–150 hk | 1990–1995 | CC, CD, CS |
| 2,3 Turbo (B234) | 195–200 hk | 1991–1998 | CC, CD, CS |
| 2,0 lättrycksturbo (B204) | 150 hk | 1993–1998 | CD, CS |
| 2,3 lättrycksturbo (B234) | 170 hk | 1994–1998 | CD, CS |
| 2,3 Turbo Aero (B234R) | 225 hk | 1993–1998 | CS |
| 3,0 V6 (B308) | 210 hk | 1995–1997 | CD, CS |
De nya motorerna B204 och den omarbetade B234 togs fram för att passa både 9000 och den nya 900:n från 1994. Från årsmodell 1996 kallade Saab alla turbomotorer för Ecopower, och 2,3-litern utan turbo ersattes av 2,0-litern med lättrycksturbo. V6:an från General Motors, samma motor som i Opel Omega, försvann till årsmodell 1997 på de flesta marknader.
Vilken 9000 ska man välja?
Valet av kaross handlar mest om vad bilen ska användas till. CS är vanligast och ger störst urval, och med fällt baksäte rymmer den mycket. CD är tystare och styvare men har ingen fällbar baksätesrygg, och den byggdes i färre exemplar. CC med rak front är den äldsta och mest ursprungliga formen.
Bland utförandena är Aero, tidiga Talladega och välbevarade Griffin och Anniversary brukar vara mest eftertraktade och kosta mer. En vanlig CS eller CSE med 2,3-liters lättrycksturbo eller fulltrycksturbo är ofta det bästa vardagsköpet. Skick, rost och servicehistorik betyder ändå mer än beteckningen på bakluckan. Vad du ska kontrollera och vilka fel som är vanliga går vi igenom i köpguiden för Saab 9000, och mer om modellen i stort finns på sidan om Saab 9000.
De flesta 9000 är nu 30 år eller äldre och därmed befriade från fordonsskatt. Hur reglerna för skatt, besiktning och försäkring fungerar för äldre bilar beskriver vi i guiden om äldre Saab. Behöver du finansiera köpet kan du jämföra billån för SAAB, och innan bilen hämtas är det klokt att jämföra bilförsäkringar, särskilt för en Aero eller annan bil med högre värde.
Vanliga frågor
Vad är skillnaden mellan Saab 9000 CC, CD och CS?
CC är den första halvkombin från 1985 till 1991. CD är sedanmodellen med fyra dörrar från 1988 till 1997. CS är den omarbetade halvkombin från 1992 till 1998, med lägre front och nytt bakparti.
När kom Saab 9000?
Saab 9000 visades för pressen den 24 maj 1984 och de första bilarna såldes som årsmodell 1985. Sedanen CD kom 1988 och CS hösten 1991 som årsmodell 1992.
Vad betyder CSE och CDE?
E-versionerna var de välutrustade nivåerna. Från årsmodell 1993 hette basversionerna CS och CD och de fullutrustade CSE och CDE.
Fanns Saab 9000 Aero som sedan?
Nej. Aero med 225 hk fanns bara som halvkombi, 9000 CS Aero, från årsmodell 1993 till sommaren 1997.
Hur många Saab 9000 CD tillverkades?
112 177 stycken, ungefär 22 procent av alla 9000. Totalt byggdes 503 087 bilar.
Vilken Saab 9000 är mest eftertraktad?
CS Aero är den som oftast efterfrågas. Även Talladega, Griffin och Anniversary i bra skick har ett samlarvärde.
Bild: Saab 9000 CS Turbo 2,0 automat av årsmodell 1996. Foto: Vauxford, Wikimedia Commons, licens CC BY-SA 4.0. Bilden är nedskalad.
Källor: Wikipedia på svenska (Saab 9000) och engelska (Saab 9000, med hänvisningar till bland annat Teknikens Värld och Eric Lund, ”Klassiker: Saab 9000 Turbo 16”, 2009); The Saab Museum (saabmuseum.com), ”Saab 9000 Model Year Changes”. Uppgifterna kontrollerades i november 2026.